Lối thoát nào cho tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long

Rate this post

Được kỳ vọng “huyết mạch”

Ông Nguyễn Đức Tân – Trưởng ga Hạ Long cho biết, Ga Hạ Long được khởi động từ 5/2005 và đưa vào sử dụng từ 10/2014, là tiểu dự án ga Hạ Long – ga Cái Lân – Cầu vượt Bàn Cờ tổng hợp đầu tư vốn 1.510 Đồng tỷ lệ từ nguồn vốn trái phiếu chính phủ.

This nhà ga được đánh giá đạt chuẩn quốc tế, hệ thống cơ sở hạ tầng thuộc dạng bề mặt thế giới nhất miền Bắc, nằm trong dự án tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân do Bộ GTVT làm chủ đầu tư với số vốn lên đến hơn 7.000 Tỷ đồng, lời hứa là “cung đường vàng” kết nối các khu vực Đông Bắc với Thủ đô Hà Nội. Tuy nhiên, tuyến đường sắt này hiện nay gần như không có hàng hóa và khách hàng lưu trữ.

Mỗi ngày, ga Hạ Long chỉ đón và dắt duy nhất một đoàn tàu 4 toa, cũ kỹ được nhập của Trung Quốc từ những năm 60.

Lý giải cho điều này nguyên nhân, ông mới biết: Đường sắt ở đây chạy khổ 1,435m, chỉ chạy lên được Yên Viên (Hà Nội) hoặc Kép (Bắc Giang). Muốn chuyên hàng hóa cũng khó vì toàn quốc đang sử dụng khổ ray 1.067m, phải mất thêm chi phí bốc xếp, chẳng ai dại gì mà vận chuyển bằng đường sắt.

Vừa qua, các cử tri tỉnh Quảng Ninh đã gửi ý kiến ​​tới Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Quảng Ninh phản ánh dự án cải tạo nâng cấp tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long được Chính phủ quyết định chủ sở hữu tư vấn và phát triển từ năm 2005, đến nay đã được 17 năm nhưng vẫn đang đợi các đầu tư.

Faker Project slow process that have a big process to the global vertical line (từ thị xã Đông Triều, thành phố Uông Bí đến thành phố Hạ Long). Trimeters đề cử NCKiểm tra chính về dự án tính toán; sớm bố trí vốn nguồn để tiếp tục thực hiện hoặc hủy bỏ dự án thực hiện.

Dự án xây dựng tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân từng được kỳ vọng là một trong những tuyến điện trên Vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân do Bộ GTVT làm chủ đầu tư, có mục góp phần đảm nhận phần lớn luồng điều hành, hàng hóa từ Hà Nội đến Quảng Ninh, đồng thời tham gia kết nối hai hành lang, một vành đai kinh tế Việt Nam – Trung Quốc. Ngoài Hà Nội, tuyến đi qua các tỉnh Bắc Ninh, Hải Dương, trước khi kết thúc ở ga Cái Lân (Quảng Ninh), trong đó có 43 km được xây dựng mới hoàn toàn.

Theo thiết kế, đây là đường sắt mới sử dụng lồng (bao gồm khổ 1.435 mm và 1.000 mm) sử dụng liên kết ray, có hệ thống hiện đại tín hiệu thông tin và các nút giao cắt khác nhau với các quốc lộ đạt tốc độ 120 km / h cho tàu khách và 80 km / h cho tàu hàng. Khi này đường hoàn thành, chương trình chạy từ Hạ Long về Yên Viên còn lại 2 giờ với tàu và gần 4 giờ với tàu.

Lối thoát nào cho tuyến sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân?  - Ảnh 2.

Ga Cái Lân nhiều năm không đón tàu

Khởi đầu công lắp đặt gói thầu đầu tiên vào tháng 5/2005, Dự án bao gồm 4 tiểu dự án (Hạ Long – Cái Lân; Lim – Phả Lại; Phả Lại – Hạ Long; Yên Viên – Lim), với mức đầu tư 7,663 tỷ đồng từ nguồn vốn trái phiếu chính phủ, theo kế hoạch, dự án này sẽ phải hoàn thành vào năm 2010. Tuy nhiên, do được đưa vào danh sách các dự án phải tạm dừng theo chủ trương cắt giảm công tại Nghị quyết số 11/2011 / NQ – CP của phủ Chính, công ty rơi vào trạng thái “tê liệt” suốt từ đó đến nay.

Mới đây, Bộ Giao thông vận tải có công văn gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Quảng Ninh trả lời kiến ​​nghị của cử tri liên quan đến Dự án Xây dựng tuyến sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải hay, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân với chiều dài 131 km (43 km xây dựng mới và 88 km cải tạo, nâng cấp), điểm đầu tại ga Yên Viên, điểm cuối tại Cái Lân.

Dự án có tư vấn tổng thể 7.665 Đồng tỷ lệ và được chia thành 4 tiểu dự án vận hành độc lập. Dự án được khởi động từ năm 2005, đến năm 2011 do khó khăn về nguồn vốn nên bị hoãn, giãn tiến độ.

Lay long pull

Theo Bộ Giao thông vận tải, Quy hoạch mạng lưới sắt thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 Tiếp tục xác định hoàn thành tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân trong giai đoạn đến năm 2030 nhằm phát triển hài hòa các tải vận tải phương thức, bảo đảm kết nối giữa các phương thức và tối ưu hóa chi phí vận tải, máy chủ phát triển kinh tế – xã hội của khu vực và các tuyến đường dọc địa phương.

Lối thoát nào cho tuyến sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân?  - Ảnh 3.

Không cho xây dựng trong dự án nhưng cũng không có “động tĩnh” gì về đất tái định cư thành thử có gia đình 4-5 cặp vợ chồng sống trong căn nhà chỉ mấy chục m2

Theo tính toán của Ban quản lý dự án Đường sắt, để có thể đưa vào khai thác, Dự án cần thêm khoảng 5,268 tỷ đồng. Tuy nhiên, làm nguồn vốn đầu tư công ty trung hạn 2016 – 2020 không bố trí bất kỳ khoản kinh phí nào để hoàn thiện Dự án, nên nguồn hy vọng duy nhất mà Ban Quản lý dự án Đường sắt trông đợi để làm lại tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân vẫn là từ xã hội hóa đầu tư.

Cụ thể, để giải thích dự án, chủ đề đại diện đề nghị Bộ GTVT đưa ra các dự án dở dang nào danh sách các dự án ưu tiên kêu gọi đầu tư theo hình thức PPP. This đơn vị cũng đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo xây dựng kế hoạch và tổ chức xúc tiến đầu tư cho các nhà đầu tư trong nước.

Được biết, hiện nay do số lượng vốn đầu tư rất lớn, khi lợi nhuận về việc vận chuyển khách hàng không có sau khi chạy tốc độ cao Hà Nội – Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái hoàn thành việc xây dựng các nhà đầu tư cân bằng rất kỹ khi bỏ vốn hoàn thiện dự án đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân.

Như vậy, trong khi chưa sinh lợi nhuận được đồng nào để góp phần hoàn vốn, lãi hơn 4,322 Tỷ đồng vốn trái phiếu chính đã tiêu qua 8 năm, dự án tiếp tục tốn thêm một nguồn chi phí nữa to see the bê tông kiện, thép… chơ vơ giữa sông, giữa đồng.

Bên cạnh đó, trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh, chủ đầu tư vẫn còn thiếu khoảng 110 Tỷ đồng tiền đền bù cho công việc giải phóng mặt bằng cho các dân cư bị ảnh hưởng bởi dự án. This nợ đã được kéo dài trong nhiều năm nay.

Lối thoát nào cho tuyến sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân?  - Ảnh 4.

50 toa xe do no client, nên mưa Exposure cũng là hư hỏng dần dần

Cần phải nói thêm điều đó, ngay cả khi Tiểu dự án Hạ Long – Cảng Cái Lân (5,6 km) hoàn thành vào tháng 10/2014, hiệu quả khai thác là rất hạn chế phải đấu nối với tuyến đường sắt cũ 1.435 mm from Hạ Long về Kép (Bắc Giang) has not high speed. Do đó, tàu từ Hạ Long về Yên Viên (Hà Nội) vẫn phải chạy trên đường sắt Kép – Hạ Long, Vừa chậm, vừa khó kết nối với các đường khác khổ 1.000 mm, làm đường sắt từ Hạ Long đến Hà Nội lâm vào cảnh thiếu khách hàng, đói hàng.

If as the call capital capital to the Hạ tầng sắt thép không đạt kết quả, nhiều khả năng, Dự án Đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân sẽ tiếp tục phải “đóng gói” trong nhiều năm nữa với danh sách thiệt hại, lãng phí ngày dài hơn.

Leave a Reply

Your email address will not be published.