Theo Vietnambiz, ngày 7/9 vừa qua, Sở giao dịch chứng khoán TP. Hồ Chí Minh (HoSE) đã lưu ý về khả năng niêm yết cổ phiếu của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines, mã: HVN). Lý do hãng có nguy cơ lỗ 3 năm liên tiếp và âm thanh chủ sở hữu làm kết quả sản xuất kinh doanh.
Báo cáo tài chính kiểm tra bán niên vào ngày 30/6 cho thấy, Vietnam Airlines đang âm chủ sở hữu. Ổ đĩa, công ty này còn liên tục ghi nhận lỗ trong các năm 2020, 2021 và nửa đầu năm 2022, đồng thời lỗ kế hoạch vốn thực góp.
Theo Điểm e Khoản 1 Điều 120 của Nghị định 155/2020: Cổ phiếu của công ty đại chúng sẽ bị hủy niêm yết khi kết quả sản xuất ra kinh doanh thua lỗ trong 3 năm liên tục, hoặc tổng số lỗ lũy kế quá Góp phần thực thi số vốn, hoặc âm thanh chủ sở hữu trong báo cáo tài chính kiểm toán năm gần nhất trước thời điểm xem xét.
Theo đó, Vietnam Airlines đang có nguy cơ rơi vào cả 3 kịch bản trong khi chỉ cần thuộc một trường hợp 3 là đủ để cổ phiếu bị niêm yết.
If you want to than 2,2 Tỷ tỷ cổ phiếu của mình được ở lại HoSE, Tổng công ty Hàng không Việt Nam bắt buộc phải có lãi suất lớn trong 6 tháng cuối năm để xóa bỏ khoản lỗ hơn 5.200 Tỷ đồng hồi nửa đầu năm 2022, để not drop into the field hole liên kết 3 năm.
Còn lại để tránh trường hợp âm vốn sở hữu và lỗ lũy kế, Vietnam Airlines cần báo lãi hàng nghìn tỷ đồng hoặc tăng vốn thông qua phát hành thêm cổ phiếu hoặc kết hợp cả 2 cách này.
I’m Loss when the price is going to down the heat
It is not to have a lot, Vietnam Airlines before the first to be not to Lỗ lỗ.
Tại Đại hội cổ đông thường niên ngày 28/6/2022, tổng công ty đặt mục tiêu doanh thu công ty mẹ là 45,222 tỷ đồng, cao gấp 2,44 lần so với năm 2021, lỗ sau thuế công ty mẹ ước tính khoảng 9.335 tỷ đồng, giảm 21% so với lỗ số năm.
Kế toán trưởng Trần Thanh Hiền cho biết, Vietnam Airlines lập kế hoạch doanh thu tăng bằng lần là thị trường hàng không – du lịch được mở cửa trở lại sau khi dịch, so với thời kỳ bay số bay đã tăng mạnh.
Tuy nhiên, công ty tổng hợp vẫn dự kiến sẽ lỗ lớn nếu nâng cao giá trị sau khi kích hoạt Nga-Ukraine phát sóng hồi tháng 2.
Nếu giá trung bình năm nay là 80 USD / thùng, tức là không chênh lệch quá nhiều so với mức 72 USD / thùng của năm thì Vietnam Airlines sẽ chỉ lỗ tối đa 3.000 – 4.000 tỷ đồng vì mức hơn 9.000 tỷ đồng. kế hoạch, theo kế toán trưởng Trần Thanh Hiền ước tính cuối tháng 6.
Trên thực tế, những ngày tháng 9, giá máy bay Jet A1 luôn giao động ở gần 140 USD / thùng, cao hơn mức 115 USD mà Vietnam Airlines sử dụng để lập kế hoạch kinh doanh nhưng giảm giá trị so với đỉnh hơn 200 USD từng thiết lập của tháng 4 và 180 USD của tháng 6.
If the next data is going down or at it is not to be on the back to, Vietnam Airlines will be Tiết kiệm một khoản chi phí đáng kể, qua đó giảm lỗ. Khi máy bay định giá ở mức 133 USD / thùng, thì chi phí sử dụng tự nhiên đến 40% tổng chi phí khai thác của công ty này.
Vietnam Airlines đã làm gì để cải thiện lợi nhuận?
Được biết, tổng công ty đang cấp phép có thẩm quyền phê duyệt đề án cơ cấu giai đoạn 2021 – 2021, trong đó bao gồm những kế hoạch nhằm tăng nguồn thu, cắt giảm chi phí cũng như cải thiện lợi nhuận.
Cụ thể, Vietnam Airlines dự kiến sẽ bán 32 tàu bay, trong đó có 26 chiếc phản lực thân A321CEO và 6 chiếc ATR72 để có thêm thu nhập, đồng thời được thay thế dần dần đội bay bằng các tàu hiện đại hơn, tiết kiệm is than raw. Với các chuyến tàu mới, Vietnam Airlines lên kế hoạch bán và thuê lại (SLB) 12 tàu thân và hai động cơ dự phòng.
SLB cho phép các hãng hàng không gia tăng quy mô đội bay mà không cần bỏ qua quá nhiều đầu tư ban đầu. Hãng sẽ mất chi phí thuê tàu bay trong các năm sau nhưng trước mắt có thể thu về một khoản thu nhập lớn, giúp nâng cao kết quả kinh doanh trong thời gian ngắn.
Ngoài ra, Vietnam Airlines còn có chủ tái cơ cấu danh mục đầu tư ra ngoài để bảo đảm cấu trúc bảo mật, cũng như tập trung đầu tư vào các lĩnh vực kinh doanh chính là vận chuyển hàng không và đồng dịch vụ bộ có liên quan.
Bên cạnh đó, hoạt động cân bằng và tái cơ cấu danh mục đầu tư còn lại giúp Vietnam Airlines thu hồi vốn đầu tư, cải thiện dòng tiền, gia tăng thu nhập, qua đó từng bước xóa lỗ lũy kế và tạo nguồn vốn đầu tư phát triển.
Đồng thời, Vietnam Airlines còn dự kiến sẽ cổ phần hóa một số doanh nghiệp thành viên khi lịch phục hồi hàng hóa không có diễn biến xấu hoặc tổng công ty cần bổ sung nguồn lực để tăng cường năng lực cạnh tranh mà không thể bố trí nguồn lực chính cho doanh nghiệp.
Như vậy, nếu các hoạt động trên có thể được thực hiện gấp rút trong nửa cuối năm 2022, Vietnam Airlines vẫn sẽ có lãi suất thông báo hy vọng.
Trong nửa đầu năm 2022, Vietnam Airlines lỗ sau thuế 5,237 tỷ đồng. Do đó, trong 6 tháng cuối năm, Tổng công ty vần có ít nhất là 5.237 Tỷ lệ để bù lại số lỗ của nửa năm đầu cũng như tránh bị hủy niêm yết vì lỗ ba năm liên tục.
Kế hoạch vốn tăng trưởng bằng cách phát phiếu bổ sung
Nếu chỉ có 5,237 tỷ đồng trong nửa năm cuối cùng, Vietnam Airlines vẫn có khả năng bị hủy niêm yết vì vấn đề là âm vốn chủ 4.897 tỷ đồng và lỗ lũy kế (28,904 tỷ đồng) lớn hơn so với điều kiện vốn thực góp ( 22,144 tỷ).
Vì vậy, để giải quyết điểm cả 3 nguy cơ trên, Tổng công ty cần phải thanh toán khoảng 12.000 tỷ đồng trong 6 tháng cuối năm nay. This is a number too big and hard can be going to be done. Trong lịch sử, cả thời điểm trước đại dịch, Vietnam Airlines không ghi nhận lãi trên 3.000 tỷ một năm.
Theo đó, một kịch bản khả thi là Vietnam Airlines có lãi khoảng 5.300 tỷ đồng trong 6 tháng cuối năm – đủ để thu lợi nhuận cả năm 2022 là số dương, bên cạnh đó tăng vốn thêm khoảng 6.700 tỷ đồng thông tin qua việc phát hành thêm cổ phiếu nhằm xóa âm thanh của chủ sở hữu và cấp vốn điều lệ lên trên lỗ lũy kế.
Theo đề án cơ cấu giai đoạn 2021-2025, dự kiến Vietnam Airlines sẽ phát hành thêm cổ phần để tăng phần vốn điều lệ vào giai đoạn 2022-2023, trong trường hợp ảnh hưởng của dịch bệnh kéo dài, Tổng công ty sẽ cân nhắc tiếp tục phát vốn tăng trưởng trong giai đoạn 2024-2025. Trong đó, hình thức phát hành cổ phiếu là chào bán thêm phần cổ phiếu cho hiện tại hoặc phát hành cổ phiếu riêng lẻ cho các nhà tư vấn mới.
Trong tháng 8 và tháng 9/2021, Vietnam Airlines đã tiến hành chào bán 800 triệu đồng HVN với giá 10.000 đồng / cổ phiếu, thực tế đã bán được 796 triệu đồng và thu về 7.960 tỷ đồng. Nhờ có số vốn tăng thêm mà Vietnam Airlines đã tránh được cảnh báo vốn chủ và lỗ lũy kế vốn vào ngày 31/12/2022.
Tuy nhiên, cũng cần nói hoạt động phát hành vốn tăng trưởng này phải chuẩn thời gian dài và hỏi nhiều thủ tục và qua nhiều cấp phê duyệt từ Quốc hội, Chính phủ cho đến các cơ quan cấp dưới. Trước đó, kế hoạch chào bán 800 triệu phiếu HVN từ lúc được nhắc tên đến khi hoàn thành mất khoảng thời gian một năm.
Show at the between month 9/2022 and to this Vietnam Airlines vẫn không công bố thông tin cụ thể nào về kế hoạch phát hành này, chẳng hạn như số cổ phần, giá chào bán dự kiến,… Vì vậy, khả năng hoàn thành tất cả vốn tăng đợt trong năm nay là không cao.
This is not the first Vietnam Airlines for face with nguy cơ phải hủy niêm yết. Trước đó, năm 2022, hãng này cũng có cơ sở niêm yết và báo cáo Chính phủ cho phép tiếp tục duy trì HVN mã trên trường chứng khoán kèm theo cam kết không có âm thanh của chủ sở hữu.
Sau đó, đến ngày 8-9 / 2021, Vietnam Airlines đã phát hành cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu để tăng vốn thêm 7.961 Tỷ đồng, qua đó vốn điều lệ tăng lên hơn 22.143 Tỷ đồng, giúp tổng công ty “thoát” sở hữu chủ sở hữu âm thanh. Đồng thời, Vietnam Airlines cũng đã ký hợp đồng tín dụng theo diện tái cấp vốn với tổng số tiền là 4.000 tỷ đồng.